《经济日报》:政策确定高铁要南延屏东 延伸宜兰要再评估

http://www.cntimes.info 2019-07-12 07:20:56
 《经济日报》12日头条新闻如下:

 为因应屏东县政府强烈要求,交通部已决定将高铁延伸至屏东,现规划四条路廊,待确认最后路线后,将提报行政院审核,至于延伸至宜兰的部分,是要采用高铁延伸或是新建北宜直铁,交通部铁道局还要再评估,目前尚未有定案。(延伸阅读:铁道局评估高铁北延宜兰 高速可弥补绕弯时间)

 铁道局副局长杨正君今(11)日表示,台湾铁道发展走到现在,要以一个全台铁道网的角度来思考,也就是东部为快铁,西部为高铁,东部快铁未来要提速到时速160公里,这涉及路线强度、电车线、号志、行控等系统,有待进一步收集资料和评估。西部高铁与东部的快铁在宜兰衔接部分是以高铁直接从南港延伸至宜兰,还是兴建北宜直铁,现在还在评估中。

 不过,中央政府政策已决定从国土发展和区域平衡的角度,来看待高铁延伸至屏东案,也就是确定高铁要南沿到屏东。杨正君说,高铁让西部形成一日生活圈,对地方的交通、经济发展都有正面帮助,下一阶段对全台区域均衡发展有必要进行检视,所以要延伸至屏东,现四条路廊中已有两条完成评估,新规划的两条还要收集资料和评估,评估阶段会听取更多的意见。

 据指出,交通部今年4月进行「高铁延伸屏东新辟路线可行性研究报告」审查,多数审查委员认为,原有燕巢岔出、左营南延两案,财务可行性低、30年都无法赚钱而退回,建议改以国土开发角度调整再审。

 交通部铁道局依政策指示,再行规划出两条新路线,一条为「高雄方案」,路线是高铁左营站往南经过高雄火车站后,循台铁路廊,以地下化方式行经高雄市区,增设高雄站,再往东进入屏东六块厝,以纾解左营疏运压力,兼顾高雄市区及屏东交通需求,估算所需经费破千亿元。
 
 另一条为「小港潮州方案」,是从高雄火车站旁通过后,直接拉到高雄小港机场,再延伸至屏东潮州火车站,该路线会在小港机场增设一站,该路线因通过高雄市中心区,恐有大量征收土地和拆迁问题,若地下化则须考虑高捷红线、石化管线等,经费估算多达1,500亿元。 
【大华网路报】