歼-10C战机编队飞越圣母峰。

太行发动机。

　　本报讯／圣母峰（陆称珠穆朗玛峰）是世界最高峰，当地人称「雄鹰想飞越它都会折断翅膀」，在抗战期间东南沿海被日本封锁，抗战物资只能从「驼峰航线」运进大陆，而航线正处于这个气候极端恶劣的地方。来华支援的美军在这条航线上共损失了1500多架飞机，牺牲了3000名飞行员，一路都是散落的飞机碎片，证明珠峰确实不易被人类征服。

　　驻扎在西南高原地区的大陆解放军空军某航空部队公布了几组歼-10C战机编队飞越珠峰的照片，说明2017年才亮相的歼-10C交付解放军没两年就已形成了战斗力，也意味着装上「中国心」发动机的战机通过高原恶劣气候的考验，再也不用为此而担忧。
 
　　歼-10C飞行员称，青藏高原平均海拔为4千米，空气密度相当稀薄，以前战机在启动时就很不容易，起飞时往往会因离地时速过小而失速，掉头坠落的危险骤增。原来在该地区部署的战机多为歼-11与歼-10A，这两款战机均采用了俄制发动机AL-31。

　　涡扇-10推力强于AL-31

　　AL-31在平原使用问题不大，但是AL-31当初设计根本就没考虑过青藏高原这种恶劣环境，发动机性能明显满足不了需求，驻守这地区的歼-11与歼-10A经常出现启动不了或飞行中推力不足的问题，严重影响空军的战斗力。大陆自行研制成功的涡扇-10（太行发动机）在推力方面要略强于AL-31，在性能方面也更加优秀。

　　大陆地形西高而东低，海拔超过2千米的地区占了领土1/4，有必要研发出一款能适应高原气候的发动机，而发动机能否上高原那就是透过高原性能测试，如今这也是高原发动机研发流程中非常重要的一环。

　　测试涉及的范围很广，测试的内容也很多，主动针对发动机在高原特殊环境下的性能与可靠性两方面。如果发动机在低温、低压下都能正常工作，战机就具备了全疆域作战能力。改良型涡扇-10在推力上达到14000公斤，加速上也比AL-31要快。

　　令人诟病的使用寿命也超出预期，平均400小时才需保养一次，整个使用期延长至1500小时。关于高原适应性，改良型涡扇-10装上了歼-10C，用飞越珠峰的事实来证明。

　　目前解放军空军新锐战机基本上都装上了涡扇-10发动机，性能更加优秀的改良型涡扇-10则在逐步更换中，作为歼-20带刀侍卫的歼-10C、歼-11B与歼-16都属于名单之中，相对老旧些的歼-11A与歼10A/B暂时继续使用AL-31发动机。

　　歼-10C换装 威慑藏南

　　歼-10C此次换装比较彻底，用上了全新的航电系统与机载武器，一改过往歼-10系列战机不被算入多用途战机的窘境。藏南一带位于青藏高原的南侧，印度在该边境地区修筑了大量的工事，部署了超过防御所需要的战机与飞弹基地，集结了14万兵力。

　　随着歼-10C高原测试成功，未来还将部署更加先进的歼-11D、歼-16在该地区，保持战略威慑力。

　　来源：旺报